Uma visão geral do procedimento de teste de tração de amarração

O que é o teste de tração de amarração? O Teste de Bollard Pull é a trilha realizada para determinar a tração estática ou velocidade zero de tração que um rebocador pode empregar em condições operacionais; em outros termos, o teste de tração do cabeço é a força de tração de um rebocador expressa em toneladas métricas (T) ou KN. O cálculo do Bollard Pull é essencial e um dos testes mais comumente realizados em operações de reboque marítimo para determinar a força de tração máxima do rebocador engajado no reboque para um planejamento adequado e operação segura.

O teste Bollard Pull é geralmente realizado em condições ambientais ideais ou o mais próximo possível do ideal para minimizar os efeitos externos que podem afetar o resultado do teste. Portanto, o teste normalmente não é realizado em condições normais de operação de águas rasas, mar agitado, vento forte ou bacia do porto confinado, pois tais condições não produzirão resultados estáveis.

Definições de Bollard Pull

As definições de bollard pull mais comuns são as seguintes:

The Maximum Bollard Pull (MBP)

Qual é a finalidade da tração do poste de amarração? O Bollard Pull máximo, também denominado “Static Bollard Pull”, é a tensão máxima registrada alcançada logo após o início do teste por um período de aproximadamente um minuto. A determinação do MBP ocorre com a potência máxima do motor, passo ideal da hélice e durante o trabalho em água parada.

The Steady Bollard Pull (SBP)

O Steady Bollard Pull, também chamado de “Continuous Bollard Pull”, é a força de tração estável restante após a diminuição do desempenho da força máxima de tração do poste de amarração. O desempenho é reduzido devido à cavitação e ao deslizamento da hélice, uma vez que a água está fluindo através da hélice, representando a tensão mantida continuamente no cabo de reboque.

O SBP é medido por um período de cerca de 10 minutos e não menos de 5 minutos nos momentos em que a tração e a direção do rebocador são constantes.

O Effective Bollard Pull (EBP)

O Effective Bollard Pull é a força de tração que o rebocador pode desenvolver em um mar aberto. O cálculo do EBP não é possível durante o teste de tração do poste de amarração; portanto, o EBP é calculado com base em uma fração do bollard pull SBP considerando as perdas devido a fatores ambientais e externos. Normalmente, o EBP é estimado em 75% do SBP.

Requisitos de Bollard Pull

Para testes adequados e resultados confiáveis, certos requisitos e condições precisam ser atendidos. As principais condições que precisam ser consideradas são as condições do local, da embarcação (rebocador) e das condições ambientais.

O local de tração do cabeço deve ser em uma área de águas abertas, sem obstruções perto do rebocador, o que pode afetar a operação. A posição do rebocador deve ser selecionada de forma apropriada para dar um giro claro para a esteira da hélice.

Condição do Site

A ilustração a seguir fornece uma comparação e recomendação entre diferentes locais.

O melhor cais para realizar o teste é o cais com pernas sem parede que permite que a esteira da hélice flua sob o cais. No entanto, o teste pode ser realizado em um cais de parede sólida, mas considerando a posição do rebocador conforme a ilustração acima.

O segundo parâmetro importante relacionado às condições do local é a profundidade da água; a profundidade sob a quilha do rebocador e ao redor dela deve ser a mais profunda possível. Ao realizar um teste de tração de amarração em águas rasas, a lavagem da hélice e a menor quantidade de água abaixo e ao redor do navio geram "circulação de água". Para obter um resultado de teste de tração de amarração justo, o aumento da circulação de água deve ser evitado.

A tabela a seguir fornece a profundidade de água mínima exigida sob a quilha do rebocador.

A profundidade mínima de água exigida deve ser obtida abaixo da quilha do rebocador e dentro de um raio de 100 m do rebocador para evitar a circulação de água.

Condição do navio

Durante o teste de tração de amarração, o registro do deslocamento, calado e compensação do rebocador é necessário para anotar no certificado de tração de amarração. O calado do rebocador deve ser de acordo com o nível da linha d'água de construção do rebocador para garantir a imersão adequada das hélices. O trim do rebocador deve estar de acordo com o trim operacional pretendido. Normalmente, o rebocador será aparado em uma quilha uniforme ou com um acabamento de popa.

O equipamento do rebocador que será utilizado durante o teste, como guincho de reboque e tambor, ganchos de reboque e costas fortes, guias de cabo, etc., deve estar em boas condições e ser capaz de lidar com a carga prevista de "tração máxima do cabeço" com segurança adequada fator.

O aumento das rotações do motor do rebocador continua até que as leituras de tração do poste de amarração constantes sejam alcançadas e mantidas na mesma faixa com os motores principais na potência contínua máxima. Manter o rebocador na posição de teste é sempre desafiador, especialmente se o rebocador tende a guinar. A correção da posição do rebocador exigirá uma ação do leme que afeta as leituras de teste; portanto, a ação do leme deve ser registrada. Durante o teste de tração de amarração, as revoluções do eixo, os dados do motor, o indicador de ângulo do leme e o ângulo de leitura de guinada devem ser registrados e sincronizados com as leituras de tração de amarração.

Outra condição essencial a ser considerada é o cabo de reboque; para evitar a influência da esteira da hélice refletida em um cais sólido, o cabo de reboque deve ser o mais longo possível. A tabela a seguir fornece o comprimento mínimo do cabo de reboque medido entre a borda do cais e a popa do rebocador.

Condição Ambiental

A velocidade do vento durante o teste de tração do cabeço deve ser mínima, pois o desempenho do rebocador não é consideravelmente afetado. Normalmente, a velocidade máxima do vento não deve exceder 5m / seg. O teste deve ser interrompido e repetido se a velocidade do vento fizer o rebocador guinar significativamente.

O teste deve ocorrer em um mar sem corrente ou corrente que não exceda 1 nó. A direção atual é tão importante quanto a velocidade atual; a corrente da popa é aceitável durante o teste; no entanto, corrente da proa ou lateral não é permitida. Normalmente, uma queda na tração do poste de amarração de aproximadamente 4% a cada aumento de 1 nó da velocidade da corrente da proa.

Procedimento de teste de amarração

O teste de tração do poste de amarração começa com o aquecimento dos motores principais.

O teste cobre uma gama de diferentes potências do motor; no entanto, o teste deve começar com a tração máxima do poste de amarração enquanto a água do local de teste ainda está intacta.

As medições subsequentes da tração do poste de amarração devem começar após pelo menos 10 minutos para permitir que a água assente.

O monitoramento da circulação da água ao redor do rebocador durante o teste é necessário para leituras adequadas; a circulação de água não deve exceder 0,5 m / s.

Um dinamômetro elétrico ou eletrônico deve ser usado durante o teste para medir a força de tração do poste de amarração.

O dinamômetro deve ser calibrado antes de iniciar o teste; o desvio máximo aceitável dentro da faixa de medição deve ser inferior a ± 2%.

Um gabarito mecânico de carga pode ser utilizado como alternativa no caso de indisponibilidade do dinamômetro.

O guincho, gancho ou broca de reboque do rebocador deve ser utilizado para realizar o teste de tração do cabeço.

Inspeção adequada do maquinário do convés do rebocador, que será utilizado durante o teste, o teste deve ser interrompido em caso de qualquer dano visual ou mau funcionamento operacional.

O dinamômetro deve ser posicionado no cais entre o cabo de reboque e o cabeço do cais; no entanto, sempre que isso não for viável, o dinamômetro pode ser colocado no rebocador entre o gancho do rebocador e o cabo de reboque.

A conexão do cabo de reboque entre o cabeço do cais e o rebocador deve ser reta, evitando que o cabo de reboque toque a borda do cais, pois o cabo de reboque que toca o cais criará atrito e, portanto, reduzirá as leituras do dinamômetro.

No caso de um cais de nível alto, ou para qualquer outra restrição de localização de que o cabo de reboque tocando a borda do cais seja inevitável, um rolo deve ser colocado sob o cabo de reboque na borda do cais.

Durante o teste de tração de amarração, o rebocador mantém a posição sem direção. Se forçar a guinada ou sempre que a ação da direção for inevitável, a ação da direção deve ser mantida no mínimo.

Se a posição do rebocador mudou drasticamente por qualquer motivo, ou no caso de guinada violenta ou movimentos de direção ocorrerem durante o teste, o teste deve ser repetido.

Medir o torque do eixo intermediário usando um medidor de torção é o método mais recomendado e preciso para determinar a potência real do motor durante o teste de tração do cabeço.

Um gravador gráfico automático é usado durante o teste para registrar os dados do teste.

Se o gravador gráfico automático não estiver disponível, o medidor de carga deve ser monitorado continuamente. Um registrador de dados deve registrar as leituras máximas e mínimas em cada intervalo de 30 segundos.

Um canal de comunicação adequado entre o rebocador e a estação em terra é obrigatório, pois a célula de carga é normalmente posicionada em terra. A comunicação é geralmente estabelecida por telefones celulares ou VHF; entretanto, a telecomunicação deve garantir que não perturbe o registro de dados e a verificação deve ser feita antes de iniciar o teste.